廢氣再循環(huán)（EGR）是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的強(qiáng)有力控制措施，與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要，過(guò)去一直沒(méi)有簡(jiǎn)易的方法測(cè)量，通過(guò)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及排氣中的氧量、可氧化物及壓力來(lái)計(jì)算EGR率，由于采取非抽取式取樣方式（無(wú)取樣泵），所以，抗干擾性好，響應(yīng)時(shí)間小于1秒。

　　EGR分析儀閥阻塞卡滯等問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)不能正常工作，尾氣排放超標(biāo)。三元催化器中毒是汽車尾氣超標(biāo)的主要原因：

　　燃油標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差：標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不*燃燒會(huì)吸附在三元催化器表面，時(shí)間一長(zhǎng)便會(huì)使三元中毒失效。

　　燃油含硫量高：硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，不僅造成三元中毒失效，還給汽車動(dòng)力帶來(lái)一系列問(wèn)題。

　　在影響尾氣達(dá)標(biāo)的原因中機(jī)油是不可忽視的一方面。舊機(jī)油由于品質(zhì)的下降或者由于機(jī)油里邊的含雜量太多，導(dǎo)致密封變差。如果機(jī)油里含雜量太高，包括含磷含硫金屬顆粒太多，會(huì)隨著燃燒、隨著機(jī)油的蒸汽一塊排到三元催化器里，長(zhǎng)時(shí)間以后會(huì)把三元催化器的表面金屬的顆粒給它堵死，會(huì)降低排放效果，也就是三元催化器中毒。而尾氣中攜帶的沉積物，比如來(lái)自機(jī)油中的灰分，也會(huì)覆蓋在催化器表面、阻礙或者降低催化效率，因此，為了保證三元催化器持久穩(wěn)定地發(fā)揮功能，必須對(duì)潤(rùn)滑油的性能提出更高的要求，將機(jī)油對(duì)三元催化器的影響降低，才能滿足目前的排放要求；另外要定期更換機(jī)油，在選購(gòu)機(jī)油時(shí)盡量選擇高級(jí)別的機(jī)油，對(duì)于自身的環(huán)保也是有利的。

　　EGR分析儀必要時(shí)，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。在進(jìn)行變工況測(cè)試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。